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>>>比亚迪汉dm-i试驾 实测亏电综合油耗仅3.7l/100km

比亚迪汉dm-竞猜计算器足球胜平

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2022-04-08 09:00:00来源:类型:原创编辑:曾月林

3月19日,汉dm-i、汉dm-p开启预售,预售价21.68万元起,在10个小时后,比亚迪官方发布战报,汉dm-i、汉dm-p预售10小时累计订单突破12,098辆,可见这款车非常受消费者欢迎。值得注意的是,当时下订的这些车主大多数都还没有过这款车,可能大家怕下单晚了要等很久吧!

在预售半个月之后,比亚迪举行了汉dm-i的媒体试驾活动,我也可以开到这台车了,心中是充满了期待。

由于之前已经对这款车做了静态的体验,所以这次就不过多赘述外观和内饰的设计,直接进入动态环节。

本次的试驾路程来回共260公里,有高速路、城市道路、乡村道路和山路,基本上囊括了我们日常能遇到的大部分路况。试驾的为121km版本,其动力系统由骁云-插混专属1.5ti发动机和ehs混动系统组成,其中发动机最大102kw(139ps),最大231n·m;电机最大功率145kw(197ps),最大扭矩316n·m,配的磷酸铁锂刀片电池容量为18.3kwh,nedc纯电续航里程121km。

汉dm-i全系车型都配备慢充和快充,其中121km版本配40kw快充,而242km版本则配80kw快充,在充电上满足消费者不同的需求。

121km版本的汉dm-i搭配的电机动力是全系最小的,但也接近200ps,所以日常在市区道路开,它的动力还是很充足的,起步调校的不算轻快,需要踩深一点油门,如果踩的比较深,甚至能带来一定的推背感,毕竟它的百公里加速成绩为7.9秒,与同的燃油车相比,它还能占据一定的优势。当然了汉dm-i本来就不是强调性能的一款车型,毕竟它身后还有汉dm-p和汉ev坐镇。

在市区道路驾驶,由于dm-i是以电为主,发动机为辅的工作原理,所以任何时候它开起来都很顺畅,堵车走走停停能处理的很从容,完全不用担心会有顿挫感,给前排和后排的乘客带来舒享的乘坐感受。

我们这台车并不是充满电再出行的,电池soc设置的最低电量为26%,出发的时候,我们看到电量只要21%,但开了一段市区道路后,电池电量已经充到了28%,这个时候已经可以强制开启ev模式了。

进入高速后,汉dm-i的驱动模式会在hev模式和发动机直驱模式之间自动切换,我们发现如果速度在80-90km/h之间巡航,车辆会根据驾驶者油门的深浅来自如切换驱动模式,在这期间电池的电量还再继续增加。如果速度上升到110-120km/h之间,这个时候大部分情况下都是发动机直驱,当然偶尔电机也会切入,它会根据当下的路况以及驾驶者的驾驶动作选择最优的驱动模式。

我也对汉dm-i进行了比较暴力的驾驶,在高速超车以及山路爬坡的时候,几乎全油门输出,动力来的很快,超车会非常干净利落,这个时候驱动模式基本上是处于并联驱动,电机和发动机同时发力,所以想不快都难。

以电为主的汉dm-i很容易给人留下好感了,毕竟在我们日常驾驶环境里,它的动力表现真的很优异。

今天的试驾,我开着汉dm-i走了各种路况,它的底盘整体调校还是偏舒适的,压过不平整的柏油路和减速带,它悬架基本上能将那些扰人的震动给过滤掉。无论是在前排还是后排,它的乘坐舒适性都表现不错,对得起比亚迪旗舰轿车的身份。

另外,汉dm-i全系车型配备了双层夹胶玻璃,加上它的发动机工作时几乎都处于最佳的工作状态,所以它车内的控制相当不错,我们在高速柏油路上通过噪音测试仪实测其100km/h前排的噪音约为62.1分贝,120km/h速度下前排噪音约为67分贝,这个噪音对车内前后排乘客的交谈几乎没有影响。

车内坐三人实测综合油耗

这次媒体试驾,比亚迪官方还设置了节油比赛,比赛路段是跑一段高速和一段城乡结合路,也会遇到红绿灯以及比较大的上下坡。最终我们组三人实测的亏电综合油耗仅3.7l/100km,比官方nedc综合油耗4.2l/100km还要低。当然这次测试我们确实用了比较节油的形式去驾驶,比如高速路段基本在80-90km/h巡航,尽量不踩和匀速驾驶。本来我们以为这成绩可以稳拿冠军,但谁知道另一组的媒体同行三人组居然跑出了3.5l/100km,后来通过分析,我们组一致认为是她们的体重占据了优势,所以输的也是心服口服。

以为百公里3.7l的油耗能稳拿冠军,谁知道还有更低的3.5l

本次试驾会,比亚迪官方也向我们分享了汉dm-i 242km版本以及汉dm-p的排产的信息,由于那两台车都将搭载37.5kwh的大电池,预计5月份或6月份才会大规模量产,届时也才会安排那两台车的试驾体验,所以想要体验配置更高,续航更长的dm-i 242km版本或者是性能更强的dm-p,还需要再耐心等等。说实话,我也非常期待体验汉dm-p 百公里仅3.7秒的强劲表现。

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