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不谈浮华聊本质 奥迪全新一代q7体验-竞猜计算器足球胜平

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2015-12-07 06:24:52来源:类型:原创编辑:李寅博

  【点评··原创】

  虽然在区别上越来越模糊,但是对德国的“三驾马车”来说,喜欢在操纵和运动性能上大做文章,则喜欢在乘坐及感官上营造豪华感,至于,则更多在科技及电子设备上与竞争对手拉开差距,可谓是各有所长。对于汽车来讲,笔者觉得眼花缭乱的配置不过是锦上添花,奥迪全新一代q7(以下简称全新q7)传统机械性能表现如何?咱们今天就来说一说。

  之前,汽车点评已经对全新q7进行了详细全面的试驾,如有兴趣,请点击!

  其实在新车上市发布会当天,全新q7“冲海陷沙事件”成为了刷爆各类社交媒体的新闻。笔者作为第一时间参与救援的“围观群众”,算是最了解当时情况的。虽然后来网络上有不明原因的讽刺,也有其他品牌恶意嘲笑等等,笔者对此事的看法就一句话:

  嘲笑人家的,你自己开车过来试试,当时那种情况,啥车也出不来!

  虽然全新q7是奥迪的旗舰,当时试驾的也是全系的顶配车型(q7 45 尊贵型),搭配有气动和多达7种模式的驾驶模式选择,奥迪引以为豪的第七代系统,全铝车身框架结构等“减肥措施”等等。但是毕竟这只是一台偏向公路行驶的城市豪华suv行驶路线及速度(驾驶技术)、过于绵软的细沙才是导致陷沙的主要原因。

  其实撇开“陷沙事件”的偏见,全新q7的通过能力还是可圈可点的。在越野模式下可以为全新q7提供261mm的,相应的也就带来了更大的通过、离去和度。

  在通过类似的科目中,3.0升发动机在低速就给予了车辆充沛的动力,车辆稳稳的驶上平台,车身也没有过多的晃动。虽然在车外观察,悬空的轮胎出现了空转,但是电子辅助迅速介入限制,车辆很快就继续保持前行。在车内的驾驶感受就是,没啥问题。

  在面对更大坡度的交叉轴项目时,216mm的最小离地间隙带来的更大接近角,保证了车头不会啃沙子。除了来自的振动,一直被硬派越野车“不齿”的全铝承载式车身也有没其他任何和晃动,十分泰然。

  全新q7的侧向最大行驶角度为35°,笔者也尝试着将车辆行驶至此极限,不得不承认,对一般的驾驶者来说,在车内的倾斜感觉可以用“恐怖”来形容。不过得益于中控台中丰富的显示信息,倒可以提醒你别玩得太猛。

 

  爬坡对于这台搭载了3.0升机械增压发动机的大家伙肯定没有问题,就算是坡起也非常轻松,而更加智能的则让下陡坡也十分“随意”。只要陡坡缓降的指示灯在仪表盘亮起,你需要做的就是专心控制方向盘。

  不过还好,这样的“应急方案”在四驱系统和适度驾驶方式的帮助下,还是可以简单豁一豁沙子,虽然轮胎依旧有空转的现象,但是车辆整体行驶姿态还比较从容。这样的表现对于一个整日奔跑在城市里的大家伙来说,实属不易。

  说到方向盘,在海边细碎的石子和珊瑚组成的“道路”上,较轻的手感得不到太多的路感,虽然并不符合硬派越野的习惯,但是好处则是不容易打手,狭窄区域掉头也变得非常轻松,无论在哪行驶,这对女性驾驶者来说无疑是件好事。

  托森差速器、空气悬挂等配置是非常成熟的技术,奥迪也没有用所谓花哨的功能来增加车辆的通过能力,经过了这些科目,作为一台城市豪华suv,笔者认为全新q7表现出了不错的通过能力,对于一台活在城市里的suv,有这样的表现足矣。

  至于陷沙事件,别说有海浪的侵袭,就算是沙漠里,经过专业改装的越野车,陷沙后出不来的也不在少数。所以,请不要拿专业越野车都做不到的事情来难为城市suv,这就好比刚学会游泳的内陆人,一定要和海边长大的渔民比水性一样。古语云,术业有专攻。说到底,全新q7不过是台具备一定越野能力的城市豪华suv而已。

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