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美国iihs获奖很难么? 斯巴鲁:我家先拿6个再说-竞猜计算器足球胜平

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2022-03-10 17:03:25来源:类型:编译编辑:58汽车

随着我国文化的不断发展,碰撞试验成绩已成为消费者选车时的重要考虑因素,毕竟是会直接关系到个人生命财产安全的。然而各机构碰撞试验的标准不同,同一所获得的成绩有时会大相径庭。

例如ncap(new car assessment programme),新车评价规程,1979年由美国nhtsa(美国高速公路安全管理局)最先执行,后推广到了许多其他国家和地区,命名规则为“国家(地区) ncap”。其中最为权威的当属(欧盟ncap),当然在我国最出名的自然是中汽研建立的。

然而美国除了nhtsa,还有另外一家机构——iihs(美国公路安全保险协会),早在1959年便由美国的汽车保险公司投资成立,主要研究市售辆和汽车用品安全性,以此降低交通事故的发生率,以及事故中的人员伤害和财产损失。在充分借鉴iihs经验的基础上,中保研制定了“c-iasi(中国保险汽车安全指数)”测试评价体系。

所以哪家的碰撞试验更苛刻,结果更有说服力呢?举一组例子:c-ncap的侧重点是对常见交通事故进行模拟试验,参考e-ncap,会对车辆进行40%重叠可变形壁障碰撞试验;而c-iasi则“照搬”了 iihs的试验方法,模拟的是更为极端的交通事故,会对车辆进行避开前防撞梁的25%偏置碰撞试验。

想必现在大家心中应该会有个排序了吧?

而近年来,美国iihs还在通过不断收紧评估标准,来促进各厂商生产更安全的车辆。在最近的2022年安全评估中,想要获得tsp奖项,车辆需要在所有6项抗冲击测试中获得“good”,主动安全测试和灯光测试也要拿高分才行。而如果想要获得tsp 的最高奖项,则对于车辆灯光系统有着更加严格的要求,就连锚点也在考核项目中。

怎么样,想拿tsp和tsp 难么?只能说不一定,这就如同儿时上课老师抽查背课文一样(iihs是自费购买车辆进行检测的),差等生紧张到“死”怕被叫到,优等生则巴不得趁机展现实力——比如今天我们要聊的。

今年,斯巴鲁2022款车型中有6款在iihs获奖,其中4款拿到了tsp ,2款拿到了tsp。其中(legacy)已经连续17年拿到了tsp或更高,(outback)连续14年,(impreza)连续15年,xv(美版为crosstrek)连续11年。

这还不算什么,自2013年iihs的最高奖项从tsp升级为tsp 以来,斯巴鲁车型累计共获得了61次tsp ,为单一品牌数量之最。要知道相比许多海外品牌,斯巴鲁的产品线算是最精简的,但却拿到了最多的tsp ,着实有些“不给同行面子”。

同样都是义务教育,为何唯独你斯巴鲁家的孩子如此优秀?难道是回家之后疯狂偷偷学习?别说,在安全方面,斯巴鲁家族确实有着一套独门秘籍。

斯巴鲁的安全理念源于飞机制造,车辆采用的是高强度环形车架,不仅使用了张力更高的钢材,还重新考量了车架对于碰撞能量的吸收方式,将吸收能量的路径分成了三个部分,最终使得碰撞能量吸收率提高了约40%。

而对于车内乘员保护方面,斯巴鲁车型搭载了安全带锁止功能,碰撞发生时可立刻固定驾乘人员的身体。而当座椅安全打开后,可以有效防止乘员身体下沉,并抬起腿部防止身体前移,从而全方位减轻对人体的伤害。

而在iihs公布的测试结果中,还提及到了斯巴鲁独有的eyesight驾驶辅助系统。除了测试重点关注的自动紧急制动功能,eyesight还拥有“紧急自动转向辅助功能”,通过转向辅助回避碰撞危险,极大地提升了回避碰撞的可能性;“驾驶员监测系统dms”、“车道居中保持/前车跟车转向”等功能,则能大幅减轻现实驾驶中交通拥堵时频繁操作所带来的驾驶负担。

而要想获得tsp ,则还需要拿到灯光测试的加分项。斯巴鲁车型采用了矩阵式自适应灯光系统,通过12道高精准光束,可对远光灯的照射范围和照射时间进行自动调节,在夜间或者野外能够始终确保良好的照明效果,还能避免对前方车辆驾驶员造成眩光。

当然,要想成为“三好生”,必须得是全面发展才行。除了拥有结实的车身、聪明的系统和犀利的大灯,保证车内良好视野同样是斯巴鲁的设计重点。斯巴鲁车型前风挡的视野范围非常广阔,三角窗的设计也能帮助驾驶员快速发现潜在危险。各屏幕的位置、角度都经过了精心设计,能够最大程度减少视线移动。另外,斯巴鲁家族整体的内饰风格也彰显着沉稳,为驾乘人员带来了看得见、摸得着的安心与舒适。

斯巴鲁家族就是这么的“技术宅”,悄悄地拿下了无数惊人的成绩,但却很少过多的炫耀。现在,除了知道水平对置、wrx、brz以外,大家应该也知道斯巴鲁在安全领域的“大佬”地位了吧?

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